{"id":13312,"date":"2014-07-25T06:31:53","date_gmt":"2014-07-25T05:31:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cgtvalencia.org\/?p=13312"},"modified":"2014-07-25T06:31:53","modified_gmt":"2014-07-25T05:31:53","slug":"la-seguridad-ferroviaria-un-ano-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/probes.cgtvalencia.net\/index.php\/2014\/07\/25\/la-seguridad-ferroviaria-un-ano-despues\/","title":{"rendered":"La seguridad ferroviaria un a\u00f1o despu\u00e9s"},"content":{"rendered":"

\"arton4669\"Art\u00edculo de opini\u00f3n de Juan Ram\u00f3n Ferrandis, Sector Federal Ferroviario de CGT y maquinista de Renfe, publicado hoy en Levante-EMV.<\/strong><\/p>\n

Tiembla la memoria al recordar los momentos posteriores al accidente, 79 personas que no olvidaremos jam\u00e1s, 200 que intentan olvidarlo para poder continuar sus vidas, millones que queremos que \u00abnunca mais\u00bb se repita la tragedia. Vidas truncadas, balizas inexistentes, dise\u00f1os low cost para las partidas en las que no se deber\u00eda ahorrar, trabas pol\u00edticas a la investigaci\u00f3n, cero responsables, y un \u00fanico culpable, al menos oficial.<\/p>\n

Demasiadas similitudes con el accidente del metro de Valencia, aunque, tambi\u00e9n diferencias sustanciales. Renfe y Adif tomaron medidas concretas en apenas un mes, sobre todo para que aquello no se volviera a repetir, aunque laxas en alg\u00fan caso, y puede que insuficientes en otros, al menos se reaccion\u00f3 r\u00e1pidamente. La otra gran diferencia estriba en la forma de comenzar la instrucci\u00f3n del caso y la manera de iniciar la investigaci\u00f3n judicial, la forma de terminarla, ser\u00e1 otro cantar.<\/p>\n

Hoy podemos decir que los trenes de Renfe, o las v\u00edas de Adif son m\u00e1s seguras que hace un a\u00f1o, que al menos las limitaciones y las balizas en las transiciones significativas de velocidad impedir\u00edan que se produjese un accidente de las mismas caracter\u00edsticas, al menos evidentemente, donde se ha efectuado su colocaci\u00f3n. Pero el mazazo licitador, liberalizador y privatizador que se avecina en tan solo unos d\u00edas, (BOE de 4 de julio de 2014) nos hace pensar que dentro de un a\u00f1o no estemos en condiciones de decir lo mismo. Valencia ser\u00e1 nuevamente el conejillo de indias del experimento.<\/p>\n

La ruptura y segregaci\u00f3n de las empresas publicas Renfe, en cuatro, y Adif, en dos, multiplican la descoordinaci\u00f3n y aumentan la posibilidad de vac\u00edos normativos en materia de seguridad, permitiendo una rebaja entusiasta, a ojos del capital privado, de los est\u00e1ndares de seguridad para que las empresas privadas puedan permitirse suculentos beneficios sin estar encorsetados por lo que fue la m\u00e1xima, y sin duda, la ense\u00f1a de la Renfe anterior a la Ley del Sector Ferroviario en 2005, como empresa integrada en el servicio ferroviario y de titularidad p\u00fablica.<\/p>\n

Aquel viejo y vigente lema del sindicalismo alternativo y ecol\u00f3gico, de \u00abp\u00fablico, social, seguro, sostenible y de calidad\u00bb se desmorona a pasos agigantados. Hace tiempo que el tren dej\u00f3 de ser social para pasar a rendir cuentas en contextos solamente econ\u00f3micos y economicistas, donde, ya no importan las personas. La sostenibilidad se qued\u00f3 tambi\u00e9n en el camino, o mejor dicho, en las v\u00edas de alta velocidad, al igual que la calidad, que ha quedado relegada a unas pocas privilegiadas que pueden pagarla. Al adjetivo \u00abseguro\u00bb le queda lo que le queda al \u00abp\u00fablico\u00bb.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s de aquel terrible accidente, las v\u00edctimas se merecen que la sociedad tome la palabra, que exija que el transporte ferroviario sea m\u00e1s seguro, y que se haga justicia en todos sus \u00e1mbitos. Se lo debemos, queremos y podemos.<\/p>\n

JUAN RAM\u00d3N FERRANDIS<\/p>\n

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